作為一種提高運(yùn)輸效率的方式，甩掛運(yùn)輸近年來出現(xiàn)在我們視線的頻率越來越高。固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升，而“一車多掛”在歐美是普遍使用的，能有效增加牽引車載重行駛里程，并提高單車周轉(zhuǎn)量，提高車輛利用率，減少車輛等待裝卸的時(shí)間。因此2012年1月18日，交通運(yùn)輸部正式公布首批共16個(gè)甩掛運(yùn)輸推薦車型，以上汽依維柯紅巖杰獅等領(lǐng)頭的入選的一批牽引車，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，積累了不少甩掛運(yùn)輸牽引車使用經(jīng)驗(yàn)。在4月20日開幕的北京車展上看到上汽依維柯紅巖又推出了一款針對(duì)高效物流運(yùn)輸市場(chǎng)的車型：杰獅暢途版牽引車，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)越來越看重細(xì)分市場(chǎng)，畢竟這款歐洲血統(tǒng)的重卡經(jīng)過幾年的打拼，已經(jīng)獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可。杰獅暢途版牽引車駕駛室并不是唯一的亮點(diǎn)，以甩掛運(yùn)輸為發(fā)展趨勢(shì)的運(yùn)輸模式主要是要求高效，所以在動(dòng)力鏈的配置上，該車采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來說其實(shí)已經(jīng)很熟悉了，從2009年杰獅推出至今，已經(jīng)有上萬輛使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在國(guó)內(nèi)運(yùn)行。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為Cursor 8的替代機(jī)型已經(jīng)在IVECO新的Stralis Hi-way/Hi-road車型上使用，不過在歐洲銷售的機(jī)型排放已經(jīng)達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。8.7升的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù)，使用SCR尾氣后處理方式讓排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)。展示用的這款車型采用大輸出功率為390馬力的機(jī)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1270轉(zhuǎn)時(shí)大扭矩為1590牛米。對(duì)于大馬力大排量大勢(shì)所趨的今天，這個(gè)動(dòng)力也只能說是剛好夠用而已，估計(jì)今后將會(huì)有采用Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的杰獅甩掛運(yùn)輸車。傳遞動(dòng)力的變速箱也是車輛配置的重中之重，考慮到甩掛等高效運(yùn)輸對(duì)車輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車并沒有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次將ZF手動(dòng)變速箱引入杰獅市售車型，這也是杰獅的一次突破。

    型號(hào)為ZF 16S2231TD的手動(dòng)16檔變速箱將動(dòng)力更好地分配。也許已經(jīng)有朋友注意到該車的離地間隙非常低，這主要?dú)w功于ECAS控制系統(tǒng)和兩個(gè)地方的改動(dòng)，懸掛與輪胎。由于在甩掛運(yùn)輸中需要經(jīng)常接掛，同時(shí)也為了提高整車的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸掛的形式。是的，你沒看錯(cuò)，全車空氣懸掛，包括前橋也是空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車的空氣懸掛更偏向于美國(guó)車的設(shè)計(jì)。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線鋼板。而后橋懸掛是4氣囊的形式，并且采用的是并排兩個(gè)氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。在駕駛員的座位旁邊，有控制氣囊高度的遙控板，駕駛員通過ECAS控制系統(tǒng)遙控板就可以控制車身的高度，以達(dá)到合適的運(yùn)行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過性。為了讓整車搭配的視覺效果更佳、質(zhì)量更輕，這輛杰獅采用了高強(qiáng)度材質(zhì)的輕質(zhì)車架和美鋁輪轂，閃閃亮的金屬光澤也讓車輛加分。

    在安全性方面，全車采用漢德公司的MAN技術(shù)盤剎車橋，比起鼓式制動(dòng)車橋制動(dòng)效果更佳，還配備了德國(guó)ZF的液力緩速器和ASR牽引力控制系統(tǒng)。液力緩速器也是目前公認(rèn)的佳輔助制動(dòng)裝置，使用它來控制車速，不會(huì)產(chǎn)生摩擦而造成熱衰減；ASR屬于汽車主動(dòng)安全裝置，該系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。驅(qū)動(dòng)橋速比為3.08，這與目前國(guó)內(nèi)在售的主流進(jìn)口牽引車的速比相同。小速比適合于快速運(yùn)輸。這輛杰獅整車總重為8.27噸，稍加改進(jìn)，整車總重有望可以降至8噸左右。長(zhǎng)途運(yùn)輸中重要的當(dāng)然是油料。杰獅暢途版牽引車采用左右各500升的鋁合金油箱，總?cè)莘e為1000升，續(xù)航里程理論上可達(dá)到2500公里以上，這也是國(guó)產(chǎn)車中少有破千的油箱配置。近日，由財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》正式對(duì)外公布，被納入甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)輸企業(yè)和站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將獲得專項(xiàng)資金的支持，這也將有利刺激甩掛專用牽引車的銷售。